Zablokowany elektryczny hamulec postojowy może unieruchomić samochód na parkingu, pod domem, w garażu podziemnym albo po zatrzymaniu na ulicy. Kierowca naciska przycisk EPB, lecz kontrolka nie gaśnie, na desce pojawia się komunikat o usterce, a tylne koła nadal nie chcą się obracać. W takiej sytuacji nie należy pokonywać oporu siłą. Najpierw trzeba sprawdzić podstawowe warunki zwolnienia hamulca, a jeżeli układ nadal nie reaguje, ustalić sposób transportu pojazdu.
EPB, czyli Electric Parking Brake, zastępuje tradycyjną dźwignię ręcznego. Po użyciu przycisku sterownik uruchamia elementy wykonawcze przy tylnych hamulcach albo centralny mechanizm napinający linki. Dokładna konstrukcja zależy od modelu samochodu. Układ współpracuje z instalacją elektryczną, czujnikami, systemem ABS, położeniem pedału hamulca, skrzynią biegów i czasem funkcją Auto Hold.
To oznacza, że brak zwolnienia hamulca nie zawsze wynika z uszkodzonego zacisku. Przyczyną może być zbyt niskie napięcie akumulatora, przerwany przewód, bezpiecznik, problem z czujnikiem, usterka przycisku, błąd sterownika albo mechaniczne zablokowanie hamulca. Bez diagnostyki nie powinno się przesądzać, który element zawiódł.
Kierowca może zauważyć migającą kontrolkę hamulca, komunikat „parking brake fault”, brak charakterystycznego dźwięku silniczków albo dźwięk pracy mechanizmu bez zwolnienia kół. Czasem hamulec działa tylko po jednej stronie. Samochód może próbować ruszyć, ale pozostaje wyraźnie hamowany lub ściąga na jedną stronę.
Jeżeli czuć zapach przegrzanych hamulców, felga jest bardzo gorąca albo spod koła wydobywa się dym, trzeba przerwać próby jazdy. Należy zatrzymać pojazd w możliwie bezpiecznym miejscu, wyłączyć napęd i nie dotykać rozgrzanych elementów.
W wielu samochodach zwolnienie EPB wymaga włączonego zapłonu, zamkniętych drzwi kierowcy, zapiętego pasa, wciśniętego pedału hamulca albo ustawienia skrzyni w określonej pozycji. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi konkretnego modelu. Warto wyłączyć zapłon, odczekać chwilę i ponownie uruchomić samochód, lecz nie powtarzać tej czynności wielokrotnie, jeśli akumulator jest słaby.
Trzeba także odczytać komunikat z wyświetlacza i zrobić jego zdjęcie. Informacja o niskim napięciu, usterce ABS, problemie z Auto Hold lub błędzie hamulca pomoże później serwisowi i pomocy drogowej. Jeśli auto stoi na pochyłości, przed próbą zwolnienia hamulca należy zabezpieczyć je przed stoczeniem.
Elektryczny hamulec potrzebuje zasilania. Gdy rozrusznik obraca wolno, światła przygasają albo centralny zamek działa niestabilnie, przyczyną może być rozładowany akumulator. Nie oznacza to jednak, że każde podanie prądu rozwiąże problem. Jeżeli instalacja jest uszkodzona, przewody są przegrzane albo wyczuwalny jest zapach spalenizny, nie należy podłączać urządzeń rozruchowych.
Po przywróceniu prawidłowego napięcia hamulec może zacząć reagować, ale pozostający komunikat o awarii wymaga diagnostyki. Sam fakt zgaśnięcia kontrolki po restarcie nie potwierdza, że układ jest sprawny.
Niektóre modele mają procedurę awaryjnego odblokowania hamulca, inne wymagają zasilania serwisowego lub użycia testera diagnostycznego. Miejsce i sposób zwolnienia mogą się znacznie różnić. Nie wolno ciągnąć przypadkowej linki, rozkręcać zacisku ani podawać napięcia bezpośrednio na silniczek na podstawie filmu dotyczącego innego auta.
Jeśli instrukcja producenta przewiduje procedurę ręczną, trzeba wykonać ją dokładnie w opisanej kolejności i wcześniej zabezpieczyć samochód klinami. Po takim odblokowaniu hamulec może nie zapewniać postoju, dlatego pojazd powinien pozostawać zabezpieczony do czasu naprawy.
Jeżeli hamulec całkowicie się zwolnił, koła obracają się swobodnie, nie ma zapachu przegrzania, a instrukcja pojazdu dopuszcza dalszą jazdę, można rozważyć dojazd do serwisu. Decyzja zależy jednak od komunikatu i zachowania samochodu. Błąd EPB może być powiązany z innymi układami hamulcowymi, więc nie należy go ignorować.
Jazda nie jest właściwym rozwiązaniem, gdy koło pozostaje zablokowane, samochód wyraźnie zwalnia bez naciskania pedału, ściąga, pojawia się dym, felga się nagrzewa lub słychać tarcie. Przeciąganie auta z nieruchomym kołem może uszkodzić oponę i elementy hamulca, a na śliskiej nawierzchni utrudnić panowanie nad pojazdem.
Najbezpieczniejszą decyzję transportową podejmuje się po ustaleniu, które koła są zablokowane, jaki napęd ma samochód i gdzie stoi. Holowanie po awarii w Warszawie może wymagać użycia wyciągarki, rolek pod koła albo wózków transportowych. Nie każdy pojazd można po prostu wciągnąć po podłożu.
Podczas zgłoszenia należy podać markę i model auta, rodzaj skrzyni biegów, napęd, przybliżoną masę oraz treść komunikatu na desce. Ważne są też informacje, czy można uruchomić zapłon, przestawić skrzynię na luz, skręcić kołami i otworzyć samochód. Strona laweta Warszawa przedstawia możliwości transportu niesprawnych pojazdów.
W garażu znaczenie mają wysokość wjazdu, poziom postoju, szerokość przejazdu, ostre zakręty, nachylenie rampy i odległość auta od wyjazdu. Klasyczna laweta może nie zmieścić się pod stropem. Gdy hamulec blokuje tylne koła, do przemieszczenia pojazdu mogą być potrzebne rolki lub wózki.
Przed zamówieniem holowania z garażu podziemnego warto sprawdzić znak z dopuszczalną wysokością i zrobić zdjęcia wjazdu, rampy oraz położenia samochodu. Ułatwia to dobór sprzętu i zaplanowanie manewru.
Nieprawidłowa próba odblokowania może utrudnić późniejszy załadunek i zwiększyć zakres naprawy. Jeśli procedura nie jest opisana w instrukcji albo nie masz odpowiednich narzędzi, lepiej pozostawić pojazd w miejscu i przekazać dokładne informacje osobie organizującej transport.
Podaj dokładną lokalizację, numer poziomu garażu lub kierunek ruchu na ulicy, markę i model auta oraz informację, które koła się nie obracają. Powiedz, czy samochód ma napęd na przód, tył czy cztery koła, czy skrzynia przechodzi w pozycję neutralną i czy kluczyk znajduje się na miejscu. Warto wspomnieć o niskim zawieszeniu, dużych kołach, uszkodzonej oponie i możliwym przegrzaniu hamulca.
Zdjęcie otoczenia i komunikatu z deski rozdzielczej pozwala lepiej ocenić warunki. Telefon 791 448 474 jest dostępny całodobowo. Możliwość realizacji, sposób załadunku oraz koszt są ustalane po poznaniu lokalizacji i stanu pojazdu.
Pomoc drogowa obejmuje wszystkie dzielnice Warszawy: Bemowo, Białołękę, Bielany, Mokotów, Ochotę, Pragę-Południe, Pragę-Północ, Rembertów, Śródmieście, Targówek, Ursus, Ursynów, Wawer, Wesołą, Wilanów, Włochy, Wolę i Żoliborz.
Aktualna strona firmy potwierdza również obsługę miejscowości podwarszawskich, między innymi Pruszkowa, Piastowa, Ożarowa Mazowieckiego, Łomianek, Starych Babic, Piaseczna, Raszyna, Nadarzyna, Otwocka, Józefowa, Wołomina, Marek, Ząbek, Legionowa, Serocka i Nowego Dworu Mazowieckiego. Dostępność pomocy w konkretnej lokalizacji należy potwierdzić telefonicznie pod numerem 791 448 474.
Tak, zbyt niskie napięcie może uniemożliwić pracę mechanizmu EPB. Nie jest to jednak jedyna możliwa przyczyna, dlatego po przywróceniu zasilania trzeba sprawdzić komunikaty i działanie układu.
Nie należy przeciągać koła po podłożu. Do krótkiego przemieszczenia i załadunku mogą być potrzebne rolki lub wózek transportowy dobrany do masy pojazdu.
Nie. Procedura zależy od modelu i konstrukcji układu. Należy korzystać z instrukcji producenta, a nie z uniwersalnych porad dotyczących innych samochodów.
Nie zawsze. Ograniczeniem może być wysokość, szerokość przejazdu, promień zakrętu lub nachylenie rampy. Dlatego przed przyjazdem trzeba podać parametry garażu i położenie auta.
Pojazd można przewieźć do warsztatu, serwisu, na parking albo pod inny uzgodniony adres. Miejsce docelowe najlepiej ustalić podczas zgłoszenia.
Samochód stoi z zablokowanym hamulcem postojowym? Zadzwoń pod numer 791 448 474 lub odwiedź www.wawapomocdrogowa.pl. Przekaż lokalizację, model auta i informację, które koła się nie obracają.
Twój adres email nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *
Komentarz *
Nazwa *
Adres email *
Witryna internetowa
Zapamiętaj moje dane w tej przeglądarce podczas pisania kolejnych komentarzy.
Dodaj komentarz
